2023年伊始新能源汽車迎來了一波“價(jià)格戰(zhàn)”，有品牌雷霆降價(jià)，有品牌巋然不動(dòng)，也有品牌反向漲價(jià)。

近日，埃安官方發(fā)布消息稱，預(yù)計(jì)今年3月初對(duì)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000-6000元。同時(shí)，埃安也表示，在正式調(diào)價(jià)通知發(fā)布前于埃安 APP 支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

價(jià)格漲跌，多為市場(chǎng)供需不對(duì)等所致，同時(shí)產(chǎn)品力強(qiáng)弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價(jià)格壓力。同時(shí)不同的降價(jià)、漲價(jià)方式，也能體現(xiàn)出對(duì)用戶的不同態(tài)度。

價(jià)格“跌”與“漲”的背后原因

公開數(shù)據(jù)顯示，過去的2022年某電動(dòng)汽車品牌離完成銷量目標(biāo)還有近20萬(wàn)輛的差距，曾一度蒸發(fā)超7000億美元的市值，在資本市場(chǎng)等多重壓力下其若想要改變現(xiàn)狀，唯有提振銷量這一條路子，降價(jià)就是最直接的方法，而作為新能源行業(yè)頭部車企的埃安，相比“突擊式降價(jià)”卻選擇了“明牌式漲價(jià)”，兩者做法不同，背后的原因與造成的結(jié)果必然是大相徑庭的。

回顧特斯拉2022年一整年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，除了一季度外，均出現(xiàn)了產(chǎn)能超過交付的情況。正是因此，即便是四季度銷量創(chuàng)下好成績(jī)，投行Wedbush分析師Dan Ives依然表示：“特斯拉的需求明顯出現(xiàn)裂縫，(第四季度)數(shù)據(jù)并不樂觀?！?/p>

“如果要保持銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，就不得不降低價(jià)格，要不然，銷量增長(zhǎng)速度將放緩。這是一個(gè)選擇?！瘪R斯克此前公開表示道。因此開年就啟動(dòng)全球降價(jià)也在預(yù)測(cè)之中，甚至在美國(guó)本土，特斯拉降價(jià)幅度最大可達(dá)1.3萬(wàn)美元。當(dāng)然，這次降價(jià)也引發(fā)了行業(yè)以及用戶的爭(zhēng)議，降幅如此之大影響了不少剛購(gòu)車的消費(fèi)者，此外還有分析指出，新車降價(jià)也會(huì)立刻影響二手車的價(jià)格。

針對(duì)各方不同的聲音，馬斯克在個(gè)人社交平臺(tái)回應(yīng)表示：“當(dāng)特斯拉價(jià)格下跌時(shí)，已經(jīng)購(gòu)買的人想要更低的價(jià)格，但是如果價(jià)格上漲，已經(jīng)購(gòu)買的人也不給特斯拉補(bǔ)差價(jià)，就這樣吧?！?/p>

相比此次降價(jià)引發(fā)的爭(zhēng)議，對(duì)于用戶權(quán)益的保護(hù)，埃安的做法截然不同，即便漲價(jià)也充分考慮到了消費(fèi)者的立場(chǎng)。

作為“國(guó)補(bǔ)退坡”過渡時(shí)間業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)的一個(gè)，埃安延長(zhǎng)到了3月份才生效，給到了用戶足夠的知情權(quán)以及緩沖時(shí)間，而面對(duì)國(guó)補(bǔ)2022年12月31號(hào)的退出，多數(shù)車企則在2023年1月就開始漲價(jià)。此外，埃安方面表示，“3月之前下定排產(chǎn)的，都不會(huì)受漲價(jià)影響?！边@也意味著，在這3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，讓消費(fèi)者有足夠時(shí)間做更多考慮，埃安并沒有把緊迫感給到用戶。

國(guó)家補(bǔ)貼退坡，加上原材料成本居高不下，新能源行業(yè)漲價(jià)是大趨勢(shì)，在多數(shù)消費(fèi)者心里其實(shí)已經(jīng)有一定的預(yù)期，但他們需要的是規(guī)則與信息透明，有更多的主動(dòng)權(quán)。業(yè)內(nèi)人士表示“面對(duì)新能源車行業(yè)的價(jià)格波動(dòng)，埃安能夠沉著冷靜地明牌式漲價(jià)，不僅可見其勇氣及信心，更重要的是其充分保障了用戶的權(quán)益，更是尊重用戶的選擇權(quán)。”

去年隨著AION Y Plus的上市，埃安旗下產(chǎn)品已全面完成迭代升級(jí)，給到用戶更加智能的體驗(yàn)；同時(shí)開啟了非常豐富的用戶共創(chuàng)文化的活動(dòng)，通過埃安APP實(shí)現(xiàn)車企與用戶一對(duì)一連接；而且埃安的智能工廠可實(shí)現(xiàn)比豪華品牌更深層次以及更快交付的定制化服務(wù)，滿足用戶個(gè)性化需求；隨后Hyper昊鉑品牌的到來以及專屬渠道的推出，也讓用戶能體驗(yàn)到更為高端豪華的產(chǎn)品與服務(wù)......埃安從產(chǎn)品、營(yíng)銷等的每一步大動(dòng)作，都以客戶為中心的原則出發(fā)，可以從中看出“用戶”的影子。

埃安高質(zhì)發(fā)展殺入高端局

車企相關(guān)人士指出，只有銷量高的新能源汽車品牌才有底氣漲價(jià)，對(duì)于二線三線品牌的話，漲價(jià)底氣是不足的，“價(jià)格調(diào)整主要考慮的還是供需關(guān)系，很多車就算是虧本的話，也不敢去漲價(jià)”。

賣得好才敢漲價(jià)并非埃安唯一的底氣。在2022廣州車展上，主場(chǎng)作戰(zhàn)的埃安帶著搭載全新一代星靈架構(gòu)和AEP3.0的Hyper GT首發(fā)亮相。據(jù)官方介紹，Hyper GT風(fēng)阻系數(shù)為0.19Cdx，零百加速4秒級(jí)，并業(yè)內(nèi)首次使用風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)，以及三顆第二代激光雷達(dá)等，打造出航天級(jí)多融合智駕感知系統(tǒng)，將在2023年上半年正式上市交付。

“我們也期待Hyper GT的推出，能夠反向推動(dòng)埃安在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、銷售服務(wù)、組織體系的全面變革。”埃安總經(jīng)理古惠南表示，Hyper GT最大的意義是，代表著埃安品牌全面高端化的一個(gè)戰(zhàn)略方向，為廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億目標(biāo)提供更大的助力。

埃安副總經(jīng)理肖勇更是自信地將Hyper GT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了特斯拉Model 3?！拔曳浅Ｗ孕诺卣f，Hyper GT的產(chǎn)品力已經(jīng)全面了超越Model 3?！毙び卤硎?，Model 3是一款已經(jīng)投產(chǎn)差不多5年的產(chǎn)品，到今天，說全面領(lǐng)先和超越真的不是一句大話。如果我們連一個(gè)別人5年前的產(chǎn)品都不能超越，那中國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展的底氣和動(dòng)力可能是不足的。

“今年，昊鉑品牌將發(fā)布三款新車，分別是30萬(wàn)元級(jí)別的轎跑GT、大五座SUV以及MPV，再加上已經(jīng)發(fā)布的超跑SSR，昊鉑將在2023年完成4款產(chǎn)品的市場(chǎng)投放。”肖勇直言，回顧新中國(guó)的汽車工業(yè)，在近幾十年我們都是燃油車領(lǐng)域的追隨者。新能源汽車市場(chǎng)里，中國(guó)品牌走在了前面，當(dāng)下中國(guó)年輕消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌也更為自信，而我們瞄準(zhǔn)的正是這群“年少有為”的消費(fèi)群體，這是埃安的機(jī)會(huì)。

劍指百萬(wàn)“小目標(biāo)”

數(shù)據(jù)顯示， 2022年全年，埃安累計(jì)銷量27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126％。同時(shí)，埃安均價(jià)已超過18萬(wàn)，線上線下一口價(jià)，并沒有過降價(jià)銷售的情況，屬于是高價(jià)值熱銷。并且，多款產(chǎn)品如AION Y Plus、AION S Plus等保值率目前均為行業(yè)Top 1，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，AION Y Plus一年保值率更是高達(dá)90.13%，在同級(jí)別中遙遙領(lǐng)先?？梢娤M(fèi)者對(duì)埃安品牌以及車型的認(rèn)可，口碑優(yōu)勢(shì)也在不斷地得到夯實(shí)。

“埃安品牌向上戰(zhàn)略有望在銷量層面迎來落地?！毙胚_(dá)證券在研報(bào)中指出，埃安作為國(guó)內(nèi)新能源頭部品牌，獨(dú)立上市工作穩(wěn)步推進(jìn)，擬沖刺新能源汽車科創(chuàng)板第一股，有望在2023年年底或2024年初IPO上市，上市成功后埃安資源實(shí)力有望大幅提升，并持續(xù)打造更具競(jìng)爭(zhēng)力、生命力的體系機(jī)制。

在車型保值率、品牌形象重塑、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，或是組織體系上都完成了質(zhì)的突破之時(shí)，談及未來的銷量目標(biāo)，古惠南透露， “2023年埃安的銷售目標(biāo)是保50萬(wàn)挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛，2025年?duì)幦〉?00萬(wàn)輛（包含出口），2030年達(dá)到150萬(wàn)輛。”

有了好產(chǎn)品好技術(shù)，完成10萬(wàn)銷量不難，但要完成百萬(wàn)目標(biāo)，就必須依仗品牌的力量，而凝聚品牌影響力的，靠的是用戶的口碑。埃安此次明牌式調(diào)價(jià)，就是重視用戶、尊重用戶的一個(gè)縮影，這也是埃安銷量連續(xù)突破的根基。

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