1987年，是卡爾·哈恩和李·艾柯卡兩位汽車巨人的命運(yùn)轉(zhuǎn)折之年。

幫助克萊斯勒扭虧為盈的李·艾柯卡是全美國(guó)的英雄。在1985和1986連續(xù)兩年的蓋洛普民意調(diào)查中，他的名字和當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)里根以及時(shí)任教皇約翰·保羅二世位列前三。志在接班里根的老布什，視李·艾柯卡為競(jìng)選路上唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以當(dāng)一汽代表團(tuán)到達(dá)美國(guó)時(shí)，他們面對(duì)的是一個(gè)新的“麥克阿瑟”，被迫簽下了1760萬美元的天價(jià)合同，包括道奇600轎車技術(shù)和2.2L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線。并且在一汽消化了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)線之后，要求克萊斯勒轉(zhuǎn)讓道奇600技術(shù)時(shí)，艾柯卡無理推遲了一年，第二年又臨時(shí)加價(jià)。

艾柯卡在東方人面前的耀武揚(yáng)威伴隨他終生。幾年后他參加美國(guó)貿(mào)易談判代表團(tuán)，跟隨老布什赴日本談判。艾柯卡發(fā)表了大量對(duì)日本汽車工業(yè)的無端指責(zé)，質(zhì)疑日本人履行協(xié)議的能力，還對(duì)老布什留下了那句經(jīng)典的“I told you so”。

中國(guó)人過去只知道廣場(chǎng)協(xié)議，對(duì)這些歷史談判的細(xì)節(jié)并不熟悉。直到最近幾年中美貿(mào)易摩擦，才對(duì)美國(guó)人愛擺出教師爺?shù)拿婵?、搞“極限施壓”的策略有了切膚之痛。

35年之后，克萊斯勒經(jīng)過了一次破產(chǎn)，先后并入 FCA 和 Stellantis 之后，已經(jīng)變成了一家“法國(guó)人”的公司。唐唯實(shí)（Carlos Tavares）依然撿起了“極限施壓”。首先他們單方面宣布增加對(duì)合資公司廣汽菲克的持股。沒有得到廣汽方面的妥協(xié)之后又撒手不管，讓合資公司破產(chǎn)，留下供應(yīng)商和產(chǎn)線的一地雞毛。

而哈恩博士，1987年正焦頭爛額地面對(duì)大眾在美國(guó)市場(chǎng)的潰敗，首先是奧迪在1986年底銷量暴跌60%，然后是因?yàn)榧铀偬ぐ宓陌踩珕栴}召回所有在1984年到1986年出產(chǎn)的奧迪汽車。還有因?yàn)樨泿沤灰灼墼p導(dǎo)致的高達(dá)2.59億美元的罰款，吃掉了大眾1986年全年的利潤(rùn)。

所以當(dāng)中國(guó)傳來了一汽和克萊斯勒談判陷入僵局的消息，哈恩還在度假。但是他果斷授權(quán)前方的中德高管想盡一切辦法同中方合作。拿出了大眾在歐洲市場(chǎng)的王牌車型奧迪100 C3，利用克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)身上的德國(guó)血統(tǒng)，幫助一汽解決兼容問題。三萬噸容量的集裝箱滿載零部件，還有數(shù)以千噸計(jì)的圖紙資料從英戈?duì)柺┧卦丛床粩噙\(yùn)往長(zhǎng)春，整批整批的中國(guó)工程師到德國(guó)受訓(xùn)，中國(guó)人終于能大批量生產(chǎn)豪華轎車了。

從此，官車奧迪與大眾，影響了中國(guó)人的汽車審美三十年。大眾也賺得盆滿缽滿，稱“中國(guó)是第二故鄉(xiāng)”。長(zhǎng)年20%左右的中國(guó)市場(chǎng)占有率，讓大眾40%的產(chǎn)量有了著落，也得以和豐田交替領(lǐng)跑全球第一。直到今天，面對(duì)新能源和智能化的浪潮，大眾在中國(guó)的戰(zhàn)略依然是生動(dòng)的：安徽大眾和特斯拉一樣首批率先突破合資50%占比的限制，ID系列領(lǐng)跑整個(gè)合資板塊的電動(dòng)車銷量，大眾大眾CARIAD和地平線成立合資公司共同開發(fā)自動(dòng)駕駛和軟件平臺(tái)。

而錯(cuò)失了中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)汽車工業(yè)，則在2008年贏來大敗局。在特斯拉入華之前，美系車已經(jīng)失落了不止30年。

卡爾·哈恩博士晚年自評(píng)“我在大眾汽車所有的想法和戰(zhàn)略，都成功實(shí)施了”。而李·艾柯卡從1987年開始麻煩不斷，他的獨(dú)斷、浪費(fèi)、隨意、貪婪開始見諸報(bào)章，讓輿論開始拋棄了他。2019年去世時(shí)，美國(guó)主流媒體對(duì)他的評(píng)價(jià)是“毀譽(yù)參半”。

卡爾·哈恩從來沒有被官方稱為“中國(guó)人民的老朋友”，但是他確實(shí)是按照“中國(guó)人民的老朋友”要求自己的。他自稱是中國(guó)一份子，稱“沒有中國(guó)的大眾難以想象”，中國(guó)政府送給他的紅旗轎車被精心收藏于狼堡大眾總部的汽車博物館。

昨天，96歲的哈恩博士在家中安詳去世，按照中國(guó)人的算法是虛歲98歲，已近嵩壽。雖然我們認(rèn)識(shí)他已經(jīng)四十年了，但是實(shí)際上，直到最近兩年我們才真正獲得和他當(dāng)年一樣的視線。

中國(guó)汽車工業(yè)在新能源行業(yè)彎道超車初現(xiàn)端倪，中國(guó)汽車出口去年暴增83%，已經(jīng)超過德國(guó)躍居世界第二。中美兩國(guó)圍繞電池、半導(dǎo)體、人工智能等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)初現(xiàn)端倪。大量樂觀乃至傲慢的聲音在社交媒體上浮現(xiàn)，期望中國(guó)汽車行業(yè)“粉碎發(fā)達(dá)國(guó)家”，“橫掃全世界”。

終于成為領(lǐng)先者的那一天到來了。我們面對(duì)新興市場(chǎng)希望分享新能源和智能化紅利、發(fā)展自己汽車工業(yè)的眼神，應(yīng)該想到當(dāng)年中國(guó)汽車一窮二白時(shí)，那位慷慨和藹的哈恩博士。

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