負(fù)面消息不斷的特斯拉是如何做到依然好賣的呢？

又一年，各大車企的“期末成績(jī)單”正在陸續(xù)公布。

就目前已披露的信息來(lái)看，比亞迪2022年全年銷量達(dá)186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%。這樣傲人的成績(jī)，不僅讓比亞迪反超特斯拉54.7萬(wàn)輛，勇奪2022年全球新能源汽車銷量冠軍寶座，還讓比亞迪有了挑戰(zhàn)常年位居銷量榜首的一汽-大眾的資本。

不得不說(shuō)，表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的比亞迪確實(shí)站在了新能源汽車市場(chǎng)的頂峰。但特斯拉只賣純電動(dòng)車，若單論純電動(dòng)車銷量的話，特斯拉以131萬(wàn)輛的電動(dòng)車交付量蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車銷量冠軍，比比亞迪的純電銷量高出了近40萬(wàn)輛。

可見，特斯拉仍然掌握著這個(gè)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

那特斯拉這么好賣，靠的是什么呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，相信每個(gè)人都會(huì)有自己的答案，但無(wú)論如何肯定會(huì)有一個(gè)較為統(tǒng)一的觀點(diǎn)，那就是特斯拉好賣與打廣告無(wú)關(guān)。

因?yàn)橹灰屑?xì)觀察就可以發(fā)現(xiàn)，大街上根本看不到特斯拉投放的戶外廣告，也從未在門戶網(wǎng)站上見過(guò)特斯拉大制作的視頻投放，更沒有當(dāng)紅明星為特斯拉做代言。

更離譜的是，特斯拉非但不打廣告，網(wǎng)上鋪天蓋地的還幾乎都是它的負(fù)面新聞。

比如“剎車失靈”事件、車型突現(xiàn)大規(guī)模召回、車型降價(jià)遭車主維權(quán)、特斯拉上海超級(jí)工廠被曝停產(chǎn)、金融機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)特斯拉的評(píng)級(jí)與目標(biāo)價(jià)、特斯拉被韓國(guó)監(jiān)管罰28.5億韓元等。

總之，網(wǎng)上隔三差五就會(huì)有一個(gè)特斯拉的新負(fù)面消息出來(lái)，事大、事小皆有。

所以，負(fù)面消息不斷的特斯拉是如何做到依然好賣的呢？

作為一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿級(jí)別的品牌，特斯拉的問(wèn)世被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是革命性的，它改變了電動(dòng)汽車在世界上的營(yíng)銷方式以及人們對(duì)汽車的理解。

就拿特斯拉國(guó)產(chǎn)的鯰魚效應(yīng)來(lái)說(shuō)，特斯拉國(guó)產(chǎn)后沒有擠死傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車品牌以及造車新勢(shì)力，反而推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車的普及和發(fā)展，并共同創(chuàng)造了電動(dòng)車的高端增長(zhǎng)趨勢(shì)，以至于國(guó)內(nèi)不少新能源汽車品牌在發(fā)布高端電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)明里或暗里對(duì)標(biāo)特斯拉的車型——無(wú)論是續(xù)航、動(dòng)力，還是自動(dòng)駕駛方面。

確實(shí)，在30萬(wàn)元以內(nèi)的車子，特斯拉的操控性能堪稱是天花板級(jí)別的存在，無(wú)論是油門響應(yīng)，還是轉(zhuǎn)向性能、回饋，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

而且，特斯拉在好些年前就已經(jīng)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前在全球處在領(lǐng)先地位。就像筆者認(rèn)識(shí)的一位特斯拉車主所說(shuō)：“甭管網(wǎng)上說(shuō)的，我開著特別好，特斯拉的車好不好真的只有開過(guò)才知道?！?/p>

再者，特斯拉的直營(yíng)模式也拿得出手。目前，特斯拉已經(jīng)擁有320多家體驗(yàn)店及服務(wù)中心，21個(gè)交付中心以及31座直營(yíng)鈑噴中心。

從銷售到服務(wù)，特斯拉直營(yíng)模式的高效便捷，吸引了許多傳統(tǒng)車企開始試水直營(yíng)模式，即使是當(dāng)下造車新勢(shì)力推廣的新零售模式，或多或少也能看到特斯拉直營(yíng)模式的影子。

而且，特斯拉在中國(guó)內(nèi)地第1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁已經(jīng)落成，其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已100%覆蓋中國(guó)大陸所有省會(huì)城市、直轄市，并在上海、北京等城市建立起充電15分鐘生活圈。

放眼全球，特斯拉也已經(jīng)落成4萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，在歐洲10多個(gè)國(guó)家向其他品牌的新能源車開放充電網(wǎng)絡(luò)。這樣的純電出行便利性，也讓更多消費(fèi)者減少顧慮，擁抱新能源汽車。

當(dāng)然，更關(guān)鍵的還是特斯拉還愛搞降價(jià)策略。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，已經(jīng)調(diào)整價(jià)格17次，最近一次就發(fā)生在不久前的1月6日。當(dāng)日，特斯拉宣布旗下Model 3與Model Y迎來(lái)價(jià)格調(diào)整，其中Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版22.99萬(wàn)元起售，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版25.99萬(wàn)元起售，這是特斯拉降價(jià)幅度最大的一次價(jià)格調(diào)整。

雖然特斯拉降價(jià)可能會(huì)引起當(dāng)期剛提車的車主的不滿，但這樣的以價(jià)換量、爭(zhēng)取更高市場(chǎng)份額的降價(jià)戰(zhàn)略確有實(shí)效，畢竟沒有人會(huì)拒絕在更低的門檻入手一輛豪華電動(dòng)車，尤其是對(duì)正在猶豫要不要入手特斯拉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。

不過(guò)，特斯拉的話語(yǔ)權(quán)還能掌握多久是存在不確定性的，畢竟當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)在高速發(fā)展，傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力都在不斷挑戰(zhàn)特斯拉，而特斯拉也存在做工粗糙、車型產(chǎn)品質(zhì)量存疑、品牌態(tài)度被批有些傲慢等大大小小的問(wèn)題。

所以，2023年，特斯拉與比亞迪，你更看好誰(shuí)？

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