特斯拉賽博皮卡生產有了新進展。

有國外網友發(fā)現(xiàn)，特斯拉最近訂購了幾十個庫卡機器人。這種用于制造業(yè)的手臂機器人很有可能用來生產賽博皮卡。

同時，這批機器人的出貨時間和賽博皮卡量產時間也能對上。

而回顧特斯拉造車的歷史就會發(fā)現(xiàn)，特斯拉的生產變革和自動化脫不開關系。

1、特斯拉造車史，自動化機器人應用史

從機器人訂單推測特斯拉生產進度不是頭一回。

比如去年，有媒體發(fā)現(xiàn)特斯拉德州工廠有大量庫卡機器人到貨，后來發(fā)現(xiàn)是用來建立 Model Y 生產線。

這次則是有66個庫卡機器人被運往德州休斯頓，恰好是特斯拉德州工廠所在地。

最近也有人拍到賽博皮卡的試制照片，更能相信特斯拉或許開始建立賽博皮卡的生產線。

因為對于整條汽車生產線來說，66個機器人有點少，這些可能只是特斯拉訂購的第一批。

特斯拉在生產線上使用的機器人大部分來自庫卡（Kuka）和發(fā)那科（FANUC）這兩家公司。2016年為了生產 Model 3，特斯拉還購入了一批來自歐姆龍（Omron）的自動化機器人。

眾所周知，馬斯克是“第一性原理”的忠實擁護者。

于是在2016年，Model 3 的32.5萬份訂單讓公司考慮進行自動化生產，推行生產改革時，馬斯克覺得只要能快速實現(xiàn)汽車生產完全自動化，那生產速度和產量一定就能提高。

所以，特斯拉開始移除生產線上的人類操作員。同時縮短開發(fā)周期，開發(fā)出來的汽車硬件不進行試生產而是直接投入全面生產。

但，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

這一番騷操作直接導致特斯拉陷入“量產地獄”，實際汽車產量遠遠落后于生產計劃。公司瀕臨破產，馬斯克不得不睡在工廠，解決生產問題。

為什么？

因為太著急了。

首先是特斯拉一開始用的弗里蒙特工廠，是從通用和豐田那里收購來的。

雖然比直接建工廠更便宜也能更快投入生產，但如果想要符合馬斯克的全自動化生產構想，必須進行徹底改造才行。

而 Model 3 訂單量大，特斯拉急于交付，沒怎么改裝就先生產了。

其次，Model 3 有很多新工藝、新零件，不進行預生產試錯而直接進行生產，一定會出現(xiàn)很多問題。最后，特斯拉又加了許多人工操作員，才保證生產流程順利進行。

最重要的是，車輛生產還有很多環(huán)節(jié)沒有辦法用機器代替人工，比如安裝線束、大燈、內飾等。馬斯克從一開始想要的汽車生產完全自動化就是一個幾乎不可能實現(xiàn)的目標。

2、堅定使用機器人自動化生產？為了殖民火星

說了這么多看似是汽車制造機器人的缺點，但為什么馬斯克還是堅定要用機器人生產制造？

首先最直接的，適當利用自動化，完全可以取代一部分的人工，加快生產速度。比如在特斯拉2014年工廠升級后，機器人安裝電池時間比人工減少50%。

部分協(xié)作機器人還可以365全天候使用。

其次，自動化還能降低生產成本。特斯拉 Model Y 使用的一體壓鑄技術，減少79個零件，節(jié)省了40%的后車身成本。

汽車制造機器人，或者說工業(yè)機器人最大的意義莫過于代替人類去做單調、無聊且重復的工作。而這一點可以大大降低出錯概率，提高生產質量。

以及更重要的，保護工人的安全。

在整車生產中，對人體有害的涂裝噴漆完全可以用機器人來做。并且機器人的高穩(wěn)定性在整體上也能降低生產成本。

同時，維護機器人的工作也可以由機器人進行，降低人工的安全風險。

但馬斯克沉迷自動化還有一個最核心的原因：馬斯克的“殖民火星”夢。

“生活不能只是解決問題，必須要有一些事情能激勵你、打動你的心。當你早上起床的時候，（這件事能讓）你對未來感到興奮?！?/p>

 

對于馬斯克來說，這件事就是殖民火星。

根據(jù)他的想法，SpaceX 將在火星上從一個村莊、一個城鎮(zhèn)開始建設，然后發(fā)展成一個城市，隨后是多個城市。

而只要有錢發(fā)射飛船，就可以在火星上建立一座自給自足的城市。但在火星上，想要發(fā)展并不意味著有錢就行，還需要有充足的勞動力。

如果是人類勞動力，那么就需要更多資源解決人吃喝拉撒睡的問題。但如果是機器勞動力，這些都不是事兒。

因此，當工業(yè)自動化足夠先進，人類完全可以在地球上操縱機器人開發(fā)火星。等到機器人經營起城市之后，人類再去往火星享受機器的勞動成果。

3、汽車制造機器人產業(yè)

最后，稍微介紹一下汽車制造機器人，或者說工業(yè)機器人，這個正在飛速發(fā)展的產業(yè)。

目前，可以提供汽車制造機器人的公司有：庫卡（Kuka）， 發(fā)那科（FANUC），羅克韋爾自動化，Rethink Robotics，Acieta，Robotic Vision Technologies，優(yōu)傲機器人（Universal Robots），歐姆龍（愛德普）等。

產品覆蓋汽車裝配、處理材料、維護機器、包裝產品、焊接等各種功能，同時還可支持3D可視化、模擬、識別部件等。

根據(jù)國際機器人聯(lián)合會（IFR）的數(shù)據(jù)，到2020年底，全球約有300萬臺工業(yè)機器人，同比增長10%。

IFR 在《2022世界機器人報告》中指出，2021年，中國的工業(yè)機器人密度首次超過美國，每1萬名員工擁有322臺機器人，進入全球前五。

這一數(shù)據(jù)也是衡量這個國家制造業(yè)自動化程度的標準。2021年，全球制造業(yè)自動化程度最高的五個國家分別是：韓國、新加坡、日本、德國和中國。

其中，中國是全球增長最快的工業(yè)機器人市場。

值得一提的是，美的今年已經完成對庫卡100%股權收購，是的，就是特斯拉生產線依賴的庫卡機器人。

最近特斯拉德州工廠產量翻倍，也有中國團隊在工廠指導。

一邊是中國工人幫忙提升產量，一邊是中國自動化機器人運轉在各大生產線。汽車制造業(yè)的領先水平，現(xiàn)在得看中國？

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