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作者 | 羅宇欣

2018年，吉利一紙狀書(shū)控股訴威馬汽車(chē)侵害商業(yè)秘密，如今，這樁長(zhǎng)達(dá)4年多的案件終于有了初步結(jié)果。

12月26日，有多家行業(yè)媒體報(bào)道稱，該案件一審判決書(shū)已于9月下發(fā)。

判決結(jié)果顯示，吉利勝訴，威馬系多家公司需賠償700萬(wàn)元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬(wàn)元，同時(shí)，停止使用用于EX5車(chē)型上的5張汽車(chē)零部件圖紙。

這敗訴的結(jié)果無(wú)疑是對(duì)發(fā)展嚴(yán)峻的威馬汽車(chē)雪上加霜。

威馬汽車(chē)一位內(nèi)部人士回應(yīng)媒體采訪時(shí)表示，“威馬方已上訴，該判決未生效，目前不涉及執(zhí)行問(wèn)題。”

毫無(wú)疑問(wèn)，糾紛還將繼續(xù)。

    糾紛曠日已久

這件汽車(chē)新舊勢(shì)力的侵害商業(yè)秘密案始于2018年年底。彼時(shí)，吉利要求的是高達(dá)21億元的“天價(jià)”賠償金，這是是國(guó)內(nèi)迄今為止最高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的索賠金額。

雖然沒(méi)有公開(kāi)審理，但因“天價(jià)”索賠還是上了微博熱搜。更何況，此前威馬與吉利之間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，這讓21億元“天價(jià)”賠償金充滿八卦色彩。

事實(shí)上，兩家公司交集頗多，關(guān)系“緊密”。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，威馬汽車(chē)的創(chuàng)始人沈暉以及前威馬高管陸斌等核心團(tuán)隊(duì)主要成員均有過(guò)在吉利汽車(chē)或沃爾沃汽車(chē)任職的經(jīng)歷。

具體來(lái)講，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾是吉利收購(gòu)沃爾沃的操盤(pán)手之一，曾擔(dān)任吉利控股的副總裁，是吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福的左膀右臂。

另外，威馬的核心團(tuán)隊(duì)中至少還有4人曾在吉利擔(dān)任要職，負(fù)責(zé)過(guò)新能源技術(shù)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和財(cái)務(wù)等重要崗位。

李書(shū)?；?0多年打造了一個(gè)汽車(chē)帝國(guó)，怎么可能放任核心人才做起高樓，搶自家地盤(pán)上的生意。

李書(shū)福選擇敲山震虎，在商業(yè)規(guī)則面前，狙擊成立只有四年、尚未實(shí)現(xiàn)自我造血的威馬汽車(chē)，對(duì)曾經(jīng)的功臣毫不留情。

在汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展史中，由于英國(guó)政府和馬車(chē)公司對(duì)汽車(chē)進(jìn)行抵制，出現(xiàn)了荒謬的《紅旗法案》，其規(guī)定，一輛車(chē)至少要由3個(gè)人來(lái)駕駛，且有一人必須在車(chē)前50米以外步行作引導(dǎo)，手持紅旗不斷搖動(dòng)，為機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)道。

如今，在新舊交替下，新能源汽車(chē)的增量前景引來(lái)造車(chē)新舊勢(shì)力的垂涎，“修昔底德陷阱”如約出現(xiàn)。

傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力之戰(zhàn)勢(shì)必響起。

    深陷泥潭

從21億元降到700萬(wàn)元，這場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)中，威馬看似贏了幾步，實(shí)則經(jīng)不起輸。

現(xiàn)在的威馬難以扛下任何資金問(wèn)題。

威馬不僅官司纏身，目前自身發(fā)展也有不少問(wèn)題。

一方面，威馬銷(xiāo)量上掉隊(duì)造車(chē)新勢(shì)力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年 1-11 月，威馬累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有3.2萬(wàn)輛左右，同期其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“蔚小理”、零跑、哪吒等銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)輛。

一般而言，車(chē)企要達(dá)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，需要年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，之后才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。即便是保底，也需要10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，才能跨過(guò)生死線正式立足。

威馬業(yè)績(jī)真不理想。

另一方面，威馬更是持續(xù)資金短缺、高額虧損、上市受阻等諸多問(wèn)題接踵而至。

據(jù)招股書(shū)顯示，2019~2021年，威馬凈虧損分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年總虧損近175億元。

為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪50%，普通員工降薪30%，并停發(fā)14薪年終獎(jiǎng)。不僅如此，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。

威馬缺資金，這次被罰的700萬(wàn)元雖比不上虧損的數(shù)字，但也是需要公司上下縮衣節(jié)食。

威馬正值多事之秋。

    吉利也不利

威馬敗訴自是損失不少，但是對(duì)勝利方吉利而言，這起長(zhǎng)達(dá)四年的案件所花費(fèi)的時(shí)間成本不少，資金成本也不少。

據(jù)專業(yè)人士了解，該案件受理費(fèi)達(dá)1000余萬(wàn)元，其中吉利承擔(dān)四成，再加上律師費(fèi)、取證費(fèi)用等其他費(fèi)用，訴訟成本甚至可能高達(dá)到2000萬(wàn)。

事實(shí)上，吉利起訴威馬的案件不止這一起，目前，有牽扯的42件專利案件中有29件正在審理，13件被撤訴。即使是被撤訴專利中，有12件又被提起訴訟，只不過(guò)上訴法院變成了上海高院。目前案件仍未判決。

大量案件擺在這里，圍繞商業(yè)秘密和專利所有權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，吉利對(duì)威馬咬緊不放。

即使事后追責(zé)的直接影響相對(duì)有限，但是在這場(chǎng)新舊勢(shì)力的交鋒中，吉利的勝利意味著，市場(chǎng)更加看重一家新造車(chē)企業(yè)的核心技術(shù)的合法性，以及其能帶來(lái)的可持續(xù)性。

總之，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)一旦有任何不正當(dāng)?shù)纳虡I(yè)行為，就會(huì)如同在頭上高懸一把達(dá)摩克利斯之劍，勢(shì)必會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響。

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