中國汽車的快速發(fā)展，以及中國自主品牌的強勢崛起，讓一眾合資汽車感到震驚。而在智能和電氣化轉(zhuǎn)型方面的遲滯落后，也讓合資品牌在中國市場的競爭力持續(xù)下滑，德國大眾也率先感受到了危機。

近日，德國《汽車周報》發(fā)文稱，德國汽車制造商在中國市場正變得平庸。文中表示：“迄今為止，中國是德國汽車制造商最重要的市場，但最近，這個行業(yè)跟不上中國的發(fā)展，現(xiàn)在應(yīng)該改變了?！?/strong>

被譽為“汽車教父”的德國汽車經(jīng)濟專家費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）也在文章中稱：“隨著（中國市場）競爭顯著增加，德國人的產(chǎn)品在一定程度上失去了光澤”。

杜登霍夫認為，在電動汽車市場，德國汽車制造商只處于行業(yè)中間位置。中國市場的電動汽車多由特斯拉或比亞迪、蔚來等中國制造商生產(chǎn)，而在中國消費者所青睞的軟件功能方面，德國廠商也落后了。

不過，德媒的這一發(fā)聲，更多的是未雨綢繆。因為在豪華車陣營，中國市場依舊是以德國的BBA為主流。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)豪華車市場零售銷量約為23.29萬輛，同比增長15.1%，遠超大盤增速，在三大細分市場中（即豪華、主流合資和自主）增速最高；

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