中科院團隊+鋰電池賽道=資本的寵兒。

據(jù)天眼查信息顯示，近日，溧陽天目先導(dǎo)電池材料科技有限公司（以下簡稱“天目先導(dǎo)”）獲得小米長江產(chǎn)業(yè)基金、中科院創(chuàng)投等多家機構(gòu)注資。注冊資本從50893.33萬元增長至66861.85萬元，增幅31.38%。

這是天目先導(dǎo)自2017年成立以來完成的第三輪融資。

2018年4月，天目先導(dǎo)完成中科院物理所、中關(guān)村創(chuàng)業(yè)投資的天使輪融資；2019年11月，完成三峽建信、中科院創(chuàng)投的A輪融資。此次完成的B輪融資，投資方除了小米長江產(chǎn)業(yè)基金、中科院創(chuàng)投外，還包括吉富創(chuàng)投、建元基金、海松資本、光大控股和智樹資產(chǎn)。

自2018年造車新勢力崛起之后，新能源汽車領(lǐng)域的投資熱潮，從終端一路燒向上游。天目先導(dǎo)就是新能源鋰電池的上游企業(yè)。

雖然成立時間只有5年，但天目先導(dǎo)其實是“老字號”團隊了。

1996年，中科院物理所“中國鋰電池之父”陳立泉院士、李泓研究員率先在全球開展納米硅基負極材料的研究，實施了材料組與結(jié)構(gòu)的專利布局。2013年團隊完成納米硅基負極材料的小試放大，為中試生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。2017年具備產(chǎn)業(yè)化能力后，天目先導(dǎo)成立，企業(yè)致力于硅基負極材料的規(guī)模生產(chǎn)及應(yīng)用。

天目先導(dǎo)正是背靠中科院院士團隊一路發(fā)展起來的。其主營業(yè)務(wù)就是高端納米硅基負極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

那么問題來了，什么是硅基負極材料？

負極材料是鋰電池的四大主材之一（其他三種是正極、隔膜和電解液）。目前新能源汽車的鋰電池主要是以石墨負極材料為主。但石墨負極材料弊端也很明顯，最大的缺陷就是比容量太小。石墨的理論比容量為372mAh/g。市場上的高端石墨材料已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)360~365mAh/g的比容量。能量密度的提升已經(jīng)觸到了天花板。

硅基負極材料正是取代石墨的下一代負極材料。

從比容量上看，硅基負極材料的理論值最高可達4200mAh/g。是石墨材料的10倍以上。同時硅礦儲量豐富，在青藏高原東北部、江蘇東海、河南偃師、寧夏石嘴山、湖北宜昌、四川樂山、云南昭通等地區(qū)都存在儲量達千萬噸甚至億噸以上的巨型硅礦。而且硅已經(jīng)在太陽能領(lǐng)域和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)得到廣泛應(yīng)用，硅料產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)成熟，硅材料的來源非常廣泛。

根據(jù)信達證券的研究報告顯示，從2015年到2020年，我國硅基負極材料出貨量從0.03萬噸增長到0.6萬噸 ，年復(fù)合增長率82%。據(jù)預(yù)測到了2025年，行業(yè)對于硅基負極材料的需求可能將達到23.1萬噸。

性能優(yōu)越，資源易得，同時在市場上擁有巨大的需求量。這些因素自然讓行業(yè)在硅基負極材料上的投入非常積極。在新能源汽車領(lǐng)域，硅基負極材料已經(jīng)到了啟動階段。

2022年2月19日，特斯拉宣布1月份已生產(chǎn)出第100萬塊使用硅基負極的4680電池，同時德州工廠將交付首批搭載4680電池的Model Y。上汽集團旗下的智己汽車LS7已經(jīng)采用“摻硅補鋰”技術(shù)，可實現(xiàn)單體 300Wh/kg 能量密度。蔚來首款中大型純電動轎車 ET7 將搭載使用“無機預(yù)鋰化硅碳負極”的 150kWh 固態(tài)電池……

下游需求旺盛讓上游水漲船高。天目先導(dǎo)正是行業(yè)迅猛發(fā)展的受益者之一。

據(jù)天目先導(dǎo)官網(wǎng)披露的信息，公司的主要產(chǎn)品高首效氧化亞硅負極材料（YOB155）克容量達1300-1400mAh/g，納米硅碳復(fù)合負極材料（SL650B1-SC）克容量650mAh/g。大大超過石墨負極材料的克容量水平。

在市場表現(xiàn)上，天目先導(dǎo)2020年就已經(jīng)完成千噸級銷售（2020年全國出貨量0.6萬噸，天目先導(dǎo)占到約六分之一），主要客戶包括ATL、三星、LG、特斯拉等國內(nèi)外知名企業(yè)。

在產(chǎn)能方面，今年4月天目先導(dǎo)投資20億元擴建產(chǎn)能。其一期工程建成后，可以形成5萬噸的硅負極產(chǎn)品產(chǎn)能，以及1000噸固態(tài)電池的關(guān)鍵材料。

不論是產(chǎn)品、市場表現(xiàn)還是在產(chǎn)能上，天目先導(dǎo)都頗具實力。

而中科院嫡系的金字招牌，在技術(shù)儲備上又為企業(yè)拓寬了護城河。

據(jù)公開資料顯示，陳立泉院士是在中國最先開展鋰電池及相關(guān)材料研究的學(xué)者。并且在國內(nèi)首先研制成功鋰離子電池，解決了鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問題，實現(xiàn)了鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。

而董事長李泓是中科院物研所的研究員，于1997年在世界上首次提出高容量納米硅負極材料，2005年提出元宵結(jié)構(gòu)納米硅負極綜合解決方案，入選“國家十五重大科技成就展”。后來又提出和發(fā)展了基于原位固態(tài)化技術(shù)的混合固液電解質(zhì)電池和全固態(tài)電池技術(shù)，推動鋰離子電池失效分析技術(shù)和高通量計算技術(shù)發(fā)展。

公司的科研團隊申請了100多項專利，其中20多項首選專利是硅基負極材料組成、機構(gòu)、制造和應(yīng)用的核心專利。

王牌團隊+王牌賽道，難怪創(chuàng)立至今短短5年，就已經(jīng)獲得三輪融資。并且在今年已經(jīng)開始著手準備IPO了。

除了為嫡系企業(yè)保駕護航的物研所和中科院創(chuàng)投外，本輪入局的小米長江產(chǎn)業(yè)基金值得關(guān)注。此前，小米已經(jīng)在新能源、新材料領(lǐng)域密集布局，投資了中創(chuàng)新航（中航鋰電）、贛鋒鋰電、蜂巢能源、衛(wèi)藍新能源等鋰電企業(yè)。特別是在2021年小米正式成立智能電動汽車子公司后，構(gòu)建圍繞智能汽車的生態(tài)鏈正在加速進行。

這一次投資天目先導(dǎo)，相信小米有著熟悉的感覺。因為對于硅基負極材料來說，小米并不陌生。2019年小米率先在行業(yè)內(nèi)將這種材料應(yīng)用在智能手機上，其概念機MIX Alpha就采用了硅碳負極材料。

小米能否通過復(fù)制智能手機生態(tài)鏈的打法，來推動自身智能汽車業(yè)務(wù)版塊的成功呢？這一疑問只有在后續(xù)的動作中才可以找到答案。

但是當下，預(yù)計2024年交付的小米汽車，應(yīng)該可以大大緩解新能源汽車車主的里程焦慮。

畢竟今年3月，天目先導(dǎo)董事長李泓在公開演講中提到，“……基于高鎳和富鋰錳基正極、以及納米硅碳負極和鋰碳復(fù)合負極的電芯，可以滿足續(xù)航里程達到1000km乘用車的要求以及電動飛機的要求?！?/span>

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