來源丨谷倉爆品學院 （ID：gucangchanpinjia）

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2021上海車展——第十九屆上海國際車展已經于19日正式開啟，開展第一天，就被特斯拉女車主“車頂維權”搶了大風頭，以至于很多人忘了在當下全球疫情依然緊張的情況下，也只有中國具備條件能夠舉辦這種大規(guī)模的車展。

對于大部分人來說，看車展更多是看熱鬧、過眼癮，有購車需求者則是可以借助車展的機會一次性把自己考慮的車型都看一遍，做橫向對比，還有一部分人則是從車展看市場變化和未來趨勢。

從上海車展開展幾日以來的各路相關報道來看，這次車展所散發(fā)出來的味道明顯不同以往，可能是重磅車型最多的一屆車展，大概總結一下，有幾個明顯的特點：

1、代表未來汽車行業(yè)發(fā)展方向的新能源車是重頭，國內外各大傳統(tǒng)車企都帶來了最新的電動車產品，且所有核心品牌的重磅車型都是純電動車型；

2、造車新勢力爭奇斗艷，受到了極大的關注，因為他們明顯代表了當下整個汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢和走向，比如自動駕駛，以及將成為整個物聯(lián)網當中一個重要連接點的智能汽車；

3、自主品牌勢頭強勁，雖然相比歐美汽車工業(yè)，中國的汽車產業(yè)還很年輕，但近年來持續(xù)發(fā)力，自主品牌找到了方向，在技術和整體設計上都有了極大的提升，車展所傳遞出的信息讓人清晰地感受到了不同，比如市場細分化的產品打造。

接下來，讓我們從車展上的各種表現(xiàn)，看看當下形勢如何，新機會又在哪里。

一、“野蠻人”與傳統(tǒng)老炮，新老造車勢力的同臺博弈

這一次上海國際車展中，自主品牌的汽車產品以及相關的配套科技成果十分搶眼，隔著屏幕就能看到的有以下幾大明顯的表現(xiàn)：

1、自主品牌底氣越來越足

其實不光是在車展上，如今大眾對于國產自主汽車品牌的關注度越來越高，很多自主品牌車型近幾年持續(xù)刷新著銷量紀錄，誕生了很多爆款車型，隱隱已經有了與合資品牌一較高下的實力。

在這次車展上，能夠看到當下國內自主品牌中幾大當紅品牌都帶來了新“作品”，不敢說百花齊放，但足夠吸睛。比如，長城汽車旗下五大品牌都有產品亮相，有在自主品牌SUV中一直處于領先地位的哈弗，剛推出幾年的WEY，電動車品牌歐拉，皮卡品牌長城炮，以及在4月19日上海車展首日高調宣布獨立運營的越野細分品牌坦克，還定下了年銷10萬輛的目標。

吉利旗下如今已有三大品牌：吉利（星越L），領克（02 Hatchback），以及2021年3月剛剛宣布成立的極氪，帶來了極氪第一款專為狙擊Model 3而生的首款高端純電車型極氪001。長安、傳祺也都帶來了自家暢銷系列的新車型。紅旗不用說，在產品力上，已經打破了很多舊東西。東風藍圖，上汽智己，北汽極狐、廣汽埃安等，或許這些產品對于大部分人來說還很陌生，但這就是當下自主品牌所表現(xiàn)出來的強勁勢頭。

作為自主品牌主力的奇瑞和比亞迪帶來了自家的新技術成果，奇瑞在上海車展正式發(fā)布了自家的技術成果4.0時代全域動力架構（包含燃油、混動、純電、氫動力）,以及鯤鵬動力（CHERY POWER），比亞迪帶來的是混動技術以及混動新車型。

2、新老勢力對弈，中國品牌夠排面

燃油車時代看車展，中外汽車一對比，吸引人最多的必然是國外品牌與合資品牌，穩(wěn)壓國產品牌好幾頭，在新能源車唱主角的時代，中國的造車新勢力氣勢絕對不弱，消費者對中國品牌汽車的好感度和信任度也在快速上升。

上海車展的展區(qū)分部還是挺有意思的，偶然之中還帶著一點不同的味道，很是貼近這次車展的主題“擁抱變化”。

在眾多來自國內外的汽車品牌中，放眼望去，除了那些大眾耳熟能詳?shù)暮诵钠放疲?/span>星點點地穿插在這些“老品牌”中間的，是一些正在嶄露頭角的新勢力，除了蔚來、小鵬、幾何、威馬等已經入局幾年且已經取得一定市場和用戶基礎的新勢力，還有不少對于消費者而言有些陌生的品牌，比如智己、高合，高調入場的恒大汽車品牌恒馳也出現(xiàn)在了上海車展。

盡管還有不少品牌沒有參展，但車展上的品牌分布像極了當下整個汽車市場的形勢，新老勢力的同臺博弈。

新勢力在以點狀向整個市場內部滲透。一邊是初生牛犢不怕虎，用新理念、新模式、新產品定義、新消費者關系來撬動新的市場需求，另一邊是“老品牌”、“傳統(tǒng)品牌”的嚴陣以待，見招拆招。因為從車展信息不難看出，“新勢力”以及新能源車企之外，幾乎所有品牌的重磅產品都是純電車型，無論是BBA等豪華品牌，還是其它傳統(tǒng)車企。在這里我們不過多贅述，但額外想要表達的一點是，很期待3月底正式宣布加入造車行列的小米能夠早日出現(xiàn)在車展上，屆時，作為國內粉絲運營做得最好的科技公司，必然會成為車展上一個十分特別的展位。

3、科技展區(qū)，自動駕駛是最大亮點

自動駕駛無疑是整個汽車行業(yè)都十分關注的一項技術，因為特斯拉當初面世時的賣點之一就是自動駕駛，它代表了汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢之一。而國內的自動駕駛技術也已經發(fā)展了很多年，這次車展，就是一次正式的亮相。

雖然不造車，但宣布“技術入局”的華為，在上海車展開幕之前一段時間，已經開始密集發(fā)聲有關其入局汽車行業(yè)的相關信息，這也是華為第二次參加上海車展。

開展前夕，華為發(fā)布了包括HarmonyOS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺、智能熱管理系統(tǒng)等在內的五大新品。在這次車展上，華為聯(lián)合北汽興能源打造的極狐阿爾法S 華為 HI版車型正式亮相，并且網上已經有了很多有關搭載了華為自動駕駛系統(tǒng)的汽車產品的試乘試駕視頻。

與華為遙相呼應，百度也帶著Apollo自動駕駛技術來參展，并宣稱從今年下半年，搭載Apollo自動駕駛技術的新車將密集上市。

同時，多家新造車勢力也都在搞自動駕駛技術，比如小鵬。

我們不能憑空吹噓他們到底有多牛，但必須要承認，他們對中國汽車產業(yè)在國際市場上的競爭提供了強有力的彈藥。

二、物競天擇，適者生存：行業(yè)大洗牌加速倒計時

汽車市場的博弈，已經進入了新老品牌之爭、新老勢力博弈的一個加速階段，行業(yè)整體的勢力分布或許很快就會發(fā)生重大變化，洗牌是必然的，淘汰也正在發(fā)生著。

在過去十年間，中國汽車市場發(fā)生了不小的變化，可以說是中國自主汽車品牌的一個蛻變期，起起伏伏，很多品牌紅極一時，但在整個汽車產業(yè)的發(fā)展歷史中，短短幾年的風光就如同曇花一現(xiàn)，不少品牌已經從市場上消失、破產重整、賣身，包括一些在過去二三十年里曾被稱為“國民汽車”的品牌。

現(xiàn)在，又到了一個市場更迭的時期。就拿這次上海車展來說，很多汽車品牌并沒有參加這次的車展，對比2019年的上海車展，缺席的品牌真的不少，除去暫時沒有新產品可以參展的品牌和已經處在垂死邊緣的傳統(tǒng)車企，如眾泰、力帆等，還有很多品牌的曝光度也大不如前，甚至正逐漸淡出消費者視野，如陸風汽車、華晨中華、海馬、獵豹、漢騰、DS、愛馳、天際、東南、雷諾等，部分品牌在2020年北京車展時就已經缺席。

缺席的品牌中，也不乏一眾造車新勢力，如拜騰、博郡、前途等，前景黯淡，趕不上當下汽車市場的節(jié)奏。

這些車企的急轉直下，往往都只發(fā)生在一兩年的時間里，更有品牌僅誕生一年時間就無以為繼，淪為“最短命的造車品牌”。

現(xiàn)存的汽車品牌中，新勢力不斷地向圈內擠，老品牌要求生存，接下來還會有很多被淘汰出局，徹底淪為這場新老勢力博弈的“陪跑”品牌。這是必然趨勢。

不說全球市場，僅說中國汽車市場，發(fā)展前景、市場潛力都是巨大的，新能源汽車，智能汽車，無人駕駛，任何一條賽道都大有文章可做，但能否活下去、活得好，就看如何選擇。盲目殺入已經站滿角逐者的賽道，將會異常艱難。

三、下沉市場機會更大，是否有人能打敗五菱稱王？

當前的汽車市場，傳統(tǒng)燃油賽道被老牌車企把持，新能源賽道新老勢力之間已經展開激烈的角逐。盡管對于整個新能源車行業(yè)而言，還處于起步階段，但競爭激烈程度和集中度很高，幾乎都扎堆擠在中高端產品的跑道內。

并不是選擇這樣一條賽道不對，而是有幾點原因必然導致選擇這條賽道造車、賣車要難得多。

有這么幾個原因，首先，從用戶角度來說，面對中高端的產品定價區(qū)間，一個新品牌想要快速建立消費者信任基礎和接受度的難度很大，最簡單的道理，消費者會問，你憑什么賣那么高的價格。說服力不夠，或者后面翻了車，那會是一件十分尷尬的事情。

第二點，傳統(tǒng)車企走的路線就是先占領上級市場，再向下級市場拓展。定位于中高端價位的新能源車，盡管在產品及運營理念上不同，但市場路線大致與傳統(tǒng)車企相同，無疑是在從傳統(tǒng)車企的版圖上挖蛋糕。新勢力之所以被稱為“新”，他們做的產品是一方面，還有一方面原因則是傳統(tǒng)車企還沒有大舉進入那個所謂的“新”領域，但他們所具備的品牌影響力和市場基礎并不容易被撼動。

第三點就是，中高端賽道太擁擠了，僅看國內的自主品牌所推出的電動車產品，幾乎都集中于中高端的定位，幾乎所有造車新勢力也都選在這個價格段。

那么到底該怎么選？

此前我曾提出一個觀點，在整個汽車市場中，下沉市場機會巨大，按照價格段進行縱向細分，就是10萬、5萬元以下的市場，五菱宏光已經在這個市場發(fā)力，并且取得了很好的成績，最高售價不到4萬元的宏光mini EV上市不到一年，銷量已經幾十萬臺，成為整個新能源車市場銷量第二，自主品牌銷量最高。

為什么說下沉市場機會大？畢竟，哪怕是小縣城的消費能力，十幾萬元以上的燃油車也已經很普遍。其實，還是一個基于用戶角度的思考而進行的賽道選擇。

首先，五菱宏光mini電動車所面向的是一個什么樣的市場？下沉市場。下沉市場潛力巨大，這也是為什么近年來，各大電商平臺紛紛加快向下布局的核心原因。下沉市場消費者基數(shù)大，對價格十分敏感。

第二，買五菱宏光mini的都是什么人？講究經濟實用，家用代步，購車、用車、養(yǎng)車成本低，收入不高的小鎮(zhèn)青年靠自己的經濟能力也能負擔得起。同時，基于實用性考慮，具有超高性價比的這么一輛小車，即便是在大城市，也有用戶潛力的，在一二線城市經?？梢钥吹侥贻p人開五菱宏光mini的，原因很簡單，便宜實用，顏值足夠。

避開中高端賽道的擁擠廝殺，或許也可以叫“從農村包圍城市”，產品絕對對得起那個價格，就絕對有人買單。

第三，五菱宏光mini所面對的還有一個潛在的千億市場，也是下沉市場的一塊新價值洼地。前段時間，關于取締四輪低速電動車（俗稱“老人樂”、老人代步車）的通知已經公布。老頭樂很受歡迎，售價低，純電動，使用成本遠低于燃油車，且操作簡單，雖然上不了機動車牌照，但是老年人使用也不需要考慮駕照的問題，更不用擔心違反交規(guī)以及交停車費的問題。存在灰色地帶，但也確實兼顧了價格與實用性。據(jù)不完全統(tǒng)計，老人代步車的市場規(guī)模在千億元左右。

并且，原本關于申請駕照的年齡限制也已經在2020年取消。也就是說，即便老年代步車不讓用也買不到了，花三四萬元買一輛正規(guī)汽車廠家制造、車內配置齊全、安全性更高、品質有保障的合法車輛使用，是很好的替代性選擇。更何況，老年人也會有對駕駛樂趣的追求。

對于那些原本喜歡蹭家里老人的代步車開的年輕人來說，也是一個很好的“開車”自由的機會。

當然，歸根結底，還是取決于產品力。但是，當前市場上真正做到5萬元以下的純電動車，可選擇的產品并不多，5萬元到10萬元的居多，比如長城歐拉的“貓”系列，在2020年11月銷量也突破萬輛。

還有大家比較熟悉的長安奔奔，比亞迪e2等，在主流汽車門戶網站上，可以搜索到的10萬元以下電動車也才十款左右。并且，很明顯，在沒有補貼的情況下就賣到5萬元以下，對市場極具殺傷力。

所以說，五菱宏光選擇這條沒什么人去選擇的賽道，是明智的。在這次上海車展亮相的五菱宏光mini 敞篷版更是賺足了眼球。

相信這條賽道很快就會被越來越多的品牌所關注和重視，也會有越來越多的好產品出現(xiàn)，五菱宏光雖然暫時站在賽道之首，但真的無法就此稱王。

但可以肯定，抓得住需求，做得好產品，解決掉痛點，就一定能夠收獲大量的用戶。

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