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曾經(jīng)街頭常見(jiàn)的“老頭樂(lè)”，現(xiàn)在已經(jīng)買不到了。

北京曾經(jīng)街頭隨處可見(jiàn)的電動(dòng)三輪、四輪老年代步車，現(xiàn)在在電動(dòng)車專賣店已紛紛不見(jiàn)蹤影。在電商平臺(tái)中搜索“電動(dòng)四輪車”沒(méi)有相關(guān)商品的顯示，搜索“老頭樂(lè)”顯示的商品也與電動(dòng)車毫不相關(guān)。

今年3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》。根據(jù)其內(nèi)容，預(yù)計(jì)最快將于9月發(fā)布制定完成四輪低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)，老年代步車通過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將會(huì)納入新車型“微型低速純電動(dòng)車”管理。這意味著，只要遵守上路標(biāo)準(zhǔn)，這樣的車型就沒(méi)有老年人的限制，年輕人也可以正常駕駛。當(dāng)然現(xiàn)在市面上不合規(guī)的老年代步車，在5個(gè)月后將會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

實(shí)際上中國(guó)的老年代步車市場(chǎng)已發(fā)展多年，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，學(xué)名四輪低速電動(dòng)車的“老頭樂(lè)”市場(chǎng)從2013年開(kāi)始連續(xù)數(shù)年保持50%以上高速增長(zhǎng)，形成了年產(chǎn)100萬(wàn)輛、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬(wàn)人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。2018年僅山東一個(gè)省，“老頭樂(lè)”保有量超過(guò)300萬(wàn)輛。

百萬(wàn)銷量的背后確實(shí)存在著代步需求，四輪驅(qū)動(dòng)，出門方便，加上“接孫子放學(xué)”的剛需，這個(gè)小車對(duì)老年人來(lái)講是非常劃算的。而對(duì)于一些年輕人來(lái)講，不用上牌，價(jià)格實(shí)惠，老年代步車一經(jīng)推出就大受歡迎。

如果一切順利的話，2020年本應(yīng)是低速四輪電動(dòng)車市場(chǎng)的里程碑之年。但一紙文件給這個(gè)飛速發(fā)展的市場(chǎng)按下了暫停鍵。

2018年11月工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，明確了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管思路，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)；公告中明確表示老年代步車屬于此次被納入監(jiān)管的低速電動(dòng)車范疇。

紅紅火火的老年代步車市場(chǎng)引來(lái)監(jiān)管的原因很簡(jiǎn)單，不安全。

根據(jù)國(guó)標(biāo)，純電動(dòng)汽車最高車速不低于80km/h，續(xù)駛里程不低于80km，老年代步車顯然達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著老年代步車上不了車輛產(chǎn)品目錄，無(wú)法按照國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車管理的要求辦理市場(chǎng)準(zhǔn)入，駕駛?cè)撕蛙囕v也沒(méi)有實(shí)行證照管理；更致命的是生產(chǎn)要求和安全標(biāo)準(zhǔn)的缺失。換言之，行駛在道路上的老頭樂(lè)使用什么樣的電池、多厚的鋼板、是否進(jìn)行車輛碰撞測(cè)試，全憑廠家的良心。

2013-2018年，全國(guó)因老年代步車引發(fā)的交通事故多達(dá)83萬(wàn)起，1.8萬(wàn)人因此喪生，18.6萬(wàn)人受傷，由低速電動(dòng)車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長(zhǎng)。

所以，只有合規(guī)的企業(yè)，才有生存的空間。低速電動(dòng)車行業(yè)頭部的幾大車企，也逐漸升級(jí)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。

河北御捷通過(guò)多次收購(gòu)方式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)引入長(zhǎng)城汽車,之后更名為領(lǐng)途汽車，推出領(lǐng)途K-ONE順利進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域，將新能源汽車業(yè)務(wù)與低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)一步剝離。

同屬頭部企業(yè)的雷丁汽車收購(gòu)陜西秦星和四川野馬100%股權(quán)，正式邁入新能源汽車乘用車賽道。

山東寶雅15億元獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)，從而順利獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

未來(lái)，在監(jiān)管政策的推動(dòng)下，低速電動(dòng)車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，和其他新能源車企，也將會(huì)開(kāi)始一場(chǎng)硬碰硬的戰(zhàn)斗。升級(jí)后的老年代步車命運(yùn)又會(huì)如何呢？

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