來源丨銷售與管理（微信號：Marketing360）

作者丨子成

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汽車上天的時代真要來了？

近日，小鵬汽車CEO何小鵬在參加一檔節(jié)目時，放出了一個驚人消息，他表示小鵬在2021年底就可以造出飛行汽車。

“很多人會覺得這是天方夜譚，但我相信自己可以做到?！焙涡※i對這一項目非常自信。

作為國內(nèi)三大新能源造車新勢力之一，小鵬與蔚來、理想形成三角競爭之勢。但很顯然，何小鵬的夢想不僅僅局限于“地面”，還要飛到“天上”。

作為移動互聯(lián)網(wǎng)時代最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一，他打造了UC這個巨無霸產(chǎn)品。在實現(xiàn)財富自由后，再次投入上百億，創(chuàng)立了他的新王國——小鵬汽車。

對何小鵬而言，實現(xiàn)財務自由后，并沒有讓自己輕松快樂，反而陷入了迷茫期，感覺人生失去了方向。他覺得自己不應該安于現(xiàn)狀，在短暫的彷徨過后，他選擇了汽車這個極度燒錢的行業(yè)重新出發(fā)。

1、財富自由后，卻更迷茫痛苦

何小鵬出生于湖北黃石，和雷軍算是老鄉(xiāng)。

因為從小家境不富裕，父母也只是普通職工，何小鵬最初創(chuàng)業(yè)的動機很簡單，就是想賺錢，補貼家用。在大學里，他就靠著幫同學組裝電腦，賺了不少的錢。

大學畢業(yè)后，他的導師給同學們推薦了3家企業(yè)，美資外企亞信和兩家國企，他們同坐一輛大車，想去哪個企業(yè)面試就在哪兒下車。

車子最先開到亞信，何小鵬和另外3個人一起下了車，導師提醒他們“要想清楚一點”。于是另外兩個人又重新回到了車上，與何小鵬一起下車的那位同學在面試中遭到淘汰，就這樣，何小鵬順利進入到這家當時掌握領先互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品技術的外企。

到了亞信，只想拼命賺錢的何小鵬開始努力工作，從開發(fā)部、運維、測試，到客戶服務他都做過。在這里，何小鵬開始給自己“種下”互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品人的基因。

2004年，正值國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮掀起的前夜。也是在這一年，何小鵬和梁捷共同創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。經(jīng)過他帶領團隊的打磨，UC瀏覽器、UC樂園等產(chǎn)品取得了用戶的高度認可。

就在創(chuàng)業(yè)那年，他還遇到了第一個“貴人”--網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊?！八芸春梦覀儓F隊，既借給我們辦公室，又借給我們錢，還不要利息。”

“有時候某個人無意中幫了你一點，就是巨大的價值。我的運氣很好，當然，也要能接觸到運氣才行?！?/strong>何小鵬在接受采訪時這樣說道。

2014年6月，UC以 43.5 億美金賣給了阿里，何小鵬成功實現(xiàn)了財務自由，他再也不用為錢發(fā)愁了。

從小的財富理想以迅雷不及掩耳的速度實現(xiàn)了，但這似乎并沒有給他帶來多少快樂。

他在采訪中表示財富自由之后買了 4 套房，還買了一條遠洋船要去探索大海，嘗試了很多新玩具，給自己買了一些上了年份的白酒，聽他的口吻，也不算什么享樂的愛好，而是為了工作需要。

“幾千萬的遠洋船，我以為最起碼可以開到澳門去，結果買回來之后，發(fā)現(xiàn)大部分人連澳門都沒去過”，何小鵬憤憤不平，他想要探索大海，發(fā)現(xiàn)也沒怎么實現(xiàn)，“船大部分時間都借給了朋友”。

在何小鵬看來，有些真樂趣卻根本不用怎么花錢。財富自由后，何小鵬卻經(jīng)常喜歡和朋友去吃當年創(chuàng)業(yè)時期吃的7塊錢快餐，坐在餐館里，旁邊的人竊竊私語：“這么有錢還吃七塊錢的快餐?！焙髞硭麄兏纱喟押竽X勺對著外面，面向墻里面吃。

名酒、游艇、高消費，何小鵬與一名世俗眼中的合格富翁之間，始終橫亙著一堵墻--他一直進入不了狀態(tài)。

財富自由后的一段時間里，很多人都來找他，借錢的、拉投資的，絡繹不絕，但何小鵬卻堅持一個理論，“你如果還想跟他做朋友，就不要把錢借給他”。

何小鵬曾經(jīng)以為，財富自由像一個單純的果實，摘到即得到。但結果卻是，追求到了財富，但并不意味著擁有了自由。目標達成后，就會很痛苦，不知道你的下一個目標是什么，會有些空虛，有些彷徨。

何小鵬一直認為，出行市場未來將是一個潛力巨大的空間，于是他曾建議阿里造車，但意見并沒有被采納，他當時也想過自己出來做，但總是下不了決心。

直到他第一個兒子出生。

“當時有個投資人給我打電話，那一下真的沖動”，何小鵬所說的沖動，指的是他不知道當他孩子問他“老爸你是干嘛的”，他應該怎么回答。

他不希望以后的小朋友說“你們老是要我學習好要我工作好，那你們當年在我這個年紀的時候，你們干了啥？”

作為一個“不安分”的人，他再也按捺不住自己內(nèi)心的想法了，就在同一年，他和YY創(chuàng)始人李學凌等數(shù)十位互聯(lián)網(wǎng)人，以及多家風投機構投資創(chuàng)辦了小鵬汽車。

這個外表乏味、謹小慎微的人，在擁有了百億以上財富后，沒有選擇停滯不前，享受財富自由后的安逸生活，反而選擇自我清零，二次創(chuàng)業(yè)，進入到了比互聯(lián)網(wǎng)復雜十倍的汽車賽道。

2、義無反顧，殺入汽車賽道

很難簡單解釋汽車行業(yè)對于一個企業(yè)家來說意味著什么，但就過往的歷史來看，包括賈躍亭、董明珠，李斌在內(nèi)的知名企業(yè)家都深陷于汽車創(chuàng)業(yè)的泥沼當中。

這是一個需要巨大投資成本的無底洞，燒了無數(shù)錢也不一定能成功的賽道。資金，人才，供應鏈、銷售，這都不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可以比擬的。

但何小鵬還是選擇義無反顧沖了進去。

“我自己投了 3 億多美元，李斌投了 2 億多美元，李想也投了 1 億多美元，因為你自己投了錢后，別人才會覺得你敢 all in，我們也敢 all in，這使得我們在資本層面的壓力會一定程度緩解?！焙涡※i對記者這么說。

在何小鵬看來，除了金錢的投入，創(chuàng)業(yè)更需要傾盡心血，像呵護自己孩子一樣把企業(yè)一步步做大。何小鵬的入局代表了他的篤定、決心，也使得小鵬汽車在后期得到了投資機構的認可。

從開始成立到上市，小鵬汽車在一級市場獲得大概數(shù)百億元的融資。

這時候的他已經(jīng)由“產(chǎn)品人”開始向“企業(yè)家”轉變。他挑起ceo的擔子，從產(chǎn)品到戰(zhàn)略發(fā)展再到未來，甚至接受采訪、都親自下場。

何小鵬說：“如果一個人懂汽車的硬件又懂一點點軟件，那么他成功的概率是不一樣的，當然只做軟件也可能成功，在汽車這個行業(yè)里面?！?/strong>這是他進入汽車行業(yè)中的原動力。

很多人都會把何小鵬拿來和雷軍對比。因為他們不僅是老鄉(xiāng)，而且在某種程度上他們確實很像，比如踏實肯干，比如實現(xiàn)財富自由后，轉入風險更高的行業(yè)。

雷軍用金山賺了一桶金，隨后進入了手機領域。何小鵬創(chuàng)立UC實現(xiàn)財富自由后，又進入風險更高的汽車行業(yè)。

何小鵬的第一次創(chuàng)業(yè)就有雷軍的幫助，他也從不吝嗇對雷軍的崇拜，日常微博提及、合影頗多，甚至真金白銀支持。

兩肋插刀最早的那一次，是雷軍給何小鵬的創(chuàng)業(yè)項目UC投了400萬人民幣。小米上市時候，何小鵬又用1億美金股票在關鍵時刻挺了雷軍一回。最近的一次，雷軍又帶頭給小鵬汽車送來了4億美金。

400萬，1億美金，4億美金。

2020 年 8 月小鵬汽車上市時，他很激動，并如愿收到了雷軍的一塊金磚這份禮物。因為此前，雷軍曾約定，誰做出一個10億美元的上市公司，其個人就送一塊一公斤的金磚。據(jù)說，雷軍已送出多塊這樣的金磚了。

小鵬汽車這個品牌和何小鵬名字的強綁定，也使得何小鵬真正地站在了臺前，享受了一次明星創(chuàng)業(yè)者的高光時刻。

公司上市了，也收到雷布斯的金磚了，但何小鵬的壓力卻也更大了。

因為上了新能源汽車這條賽道，那么特斯拉這條上海市引進的“鲇魚”肯定是繞不過去的一道大坎，也是包括小鵬在內(nèi)的中國造車新勢力最強大的競爭對手。

怎么才能在特斯拉強大的銷量攻勢下，搶到自己的一席之地，才是何小鵬要重點考慮的。

3、硬剛馬斯克，怒罵特斯拉

在過去的多年，哪怕是現(xiàn)在，也經(jīng)常有人將小鵬汽車比作“中國特斯拉”，除了團隊成員的重合，還有車身設計比較類似等方面的原因。

馬斯克不止一次的在社交平臺上“明嘲暗諷”指責小鵬汽車抄襲，而何小鵬每次也都會硬生生的懟回去，而且放出話來，未來要將特斯拉打得找不著東。

兩家創(chuàng)始人你來我往，誰也不服誰。

最近的一次，當屬去年11月廣州車展期間，當時小鵬汽車發(fā)布了用激光雷達提高自動駕駛架構性能的計劃，這引來了馬斯克的注意。

在關于小鵬汽車這則有關激光雷達應用的新聞下，馬斯克留言稱：他們有特斯拉舊版軟件，但沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡計算機，在發(fā)出這條評論沒多久，馬斯克再次發(fā)表一條評論稱：這只是小鵬的問題，其它中國公司是沒有的。

言外之意就是小鵬汽車就是一家“抄襲公司”，目前所掌握到的自動駕駛技術全是靠“偷竊”得來的。

面對馬斯克的指責，何小鵬的回復更加激烈，有些詞不方便寫出來，我特意截了圖。

何小鵬表示，“造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的。明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/strong>

而在炮轟完馬斯克后，小鵬汽車再度迎來暴漲，三天漲幅超過70%，市值超過500億美元。

實際上，小鵬汽車與特斯拉之間，梁子早就結下了。

2019年小鵬汽車為加速其新車落地計劃，廣納賢才，不少特斯拉的工程師跳槽到小鵬汽車，畢竟這一市場人才有限，相互挖角也是常事。可特斯拉在此之后一紙訴狀，把跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭，稱其偷竊特斯拉知識產(chǎn)權轉投小鵬。這樁官司到現(xiàn)在還沒有明確結果。

當時的小鵬也不甘示弱，在一份聲明中指出，至今沒有任何證據(jù)顯示，小鵬汽車有濫用商業(yè)機密或其他不當行為，更是直指特斯拉的行為是“霸凌”，從此兩家企業(yè)就結下了梁子。

如今，新能源汽車的競爭日趨白熱化，除了外形設計、電池電機技術、安全配置等，高級輔助駕駛更是核心競爭力的體現(xiàn)，這也是馬斯克為何對小鵬汽車自動駕駛發(fā)展如此關注的原因。

談到與特斯拉CEO馬斯克的恩怨時，何小鵬表示，“別人罵你，你這么客氣干嘛，不要以為他們有多好”。

而小鵬與特斯拉的恩怨糾紛，也可以說是中國本土造車新勢力和外來者特斯拉的較量。

4、中國造車新勢力，道阻且長

在新能源電動車這個領域，特斯拉是行業(yè)的標桿，國內(nèi)造車新勢力則屬于飽受爭議的群體。

提起國內(nèi)電動車的發(fā)展，過去人們總是會拿“彎道超車”說事。而事實上我們不僅沒有超車，還差點在“彎道”上翻了車。

很多車企為了獲取新能源補貼匆匆上馬，把燃油車加個電池電機就推向市場。不成熟的產(chǎn)品加之跟不上的配套，讓很多車主談電動就罵娘。

在2021春節(jié)前，被何小鵬反唇相譏，并將“被打得滿地找牙”的特斯拉，賣出了18318輛，是小鵬月銷量的8倍，是小鵬、理想、蔚來三家汽車銷量的1.8倍。

首先，在品牌力和銷量方面，特斯拉可以說是吊打一眾國產(chǎn)車。

同樣價格、同樣配置、同樣性能甚至同樣外觀下，大部分人會選擇比亞迪、蔚來、小鵬還是特斯拉？

答案呼之欲出，而背后的原因就是品牌力的作用。

記得當年Model S一出來，就將目標直指寶馬5系、奔馳E級。對于國內(nèi)消費者來說，特斯拉就是新能源汽車板塊中的BBA。相較之下，即使是定位偏向高端的蔚來、理想，跟特斯拉比也是有巨大差距的。

而主打中低端的特斯拉國產(chǎn)model 3一經(jīng)問世，銷量更是蹭蹭上漲，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，僅2021年2月份 model 3就賣出了13377輛，可以說是非常成功了。而和model 3定位類似的小鵬P7則只賣了1463輛，連特斯拉的零頭都沒有。

從這方面來看，新能源電動車領域，國產(chǎn)汽車與特斯拉之間橫亙著一個巨大的鴻溝。

其次，特斯拉在硬件成本控制方面也是做到了極致。

眾所周知，電動汽車雖然有新能源環(huán)保優(yōu)勢，但居高不下成本依然是最大瓶頸，即便是特斯拉起步之初依舊如此。

最早發(fā)布的Model S和Model X等車系價格也是貴的嚇人。如今熱銷的特斯拉Model 3則把價格徹底打下來了，不到三十萬的價格可謂是真香。

如果說前幾款車型是在探尋純電動汽車能做什么車型，那么對于Model 3來說則是探尋純電動汽車成本能控制到什么程度。而對于國內(nèi)造車新勢力們來說，我們在造車成本控制和經(jīng)驗上確實有明顯差距。

最后，續(xù)航和充電，這也是消費者最看重的一方面。

畢竟誰也不想開著一輛車沒開多久就趴窩，車內(nèi)飾造的再好，充電費勁也是空談。

而特斯拉最厲害就是電源管理技術。特斯拉的超級充電樁讓很多電動車主感慨：有錢還是得買特斯拉。

特斯拉的充電網(wǎng)絡目前也是新能源汽車品牌中最完善的，超級充電樁的數(shù)量在全球范圍內(nèi)已經(jīng)達到了2萬個，在國內(nèi)開放的超級充電站也已突破了700站，建成超級充電樁超過5700根。

特斯拉在領先我們的地方，其實用戶最直接的一個感受，就是，最高車速，零百加速，最大充電速度等一些直觀的領域，我們的差距還是非常巨大的。

那么對于中國造車新勢力來說，真就沒有機會了么？答案也沒那么肯定。雖說特斯拉是很厲害，但是并不意味著它就是完美的，國產(chǎn)車就完全沒有機會。

在我看來，國產(chǎn)電動車未來是有以下幾個突破方向的。

首先，就是內(nèi)飾做工方面。

大家都知道，做工是特斯拉一直被吐槽的點。

現(xiàn)在很多人追求豪華內(nèi)飾，但Model 3內(nèi)飾簡單到只剩一塊中控屏，很多Model 3車主買完車還念念不忘加裝一個儀表盤，以至于淘寶上誕生了一門新生意。

有人在意做工配置，但特斯拉品控堪稱電動汽車界Prada，沒點小毛病就不正宗，跑高速天窗飛走可能需要中500萬的運氣，但車頂漏水喇叭生銹的概率，卻跟中5塊錢的小獎差不多。

其次，售后服務，這個也是頻頻遭到車主們吐槽的點。

有人期待海底撈式的服務，但特斯拉400服務電話出名難打，微信服務平臺回復通篇套話，就連車主都忍不住吐槽“售前都這樣，你還指望售后？”

而且每次出了事，特斯拉官方的態(tài)度一貫傲嬌，永遠都是你們開車人的問題。前段時間，還被國家電網(wǎng)給懟了。

而國內(nèi)這些電動車新勢力的售后服務，比特斯拉可要好太多了。

比如蔚來，壓根不用你操心怎么修，直接打客服電話，或者app一鍵維保，專員就過來取車，還會提供代步車，簡單說，蔚來有種服務叫“服務無憂”,所有與服務有關的，只需要APP點服務，或電話就能解決。而蔚來客戶的轉介紹率，也達到了驚人的“50%左右”。

在這一點上，小鵬和理想雖然達不到蔚來這樣的水準，但是也比特斯拉強了不止一星半點。

最后，也是最重要的安全問題。

最近幾年，特斯拉的失速問題頻發(fā)，旗下的很多車型都發(fā)現(xiàn)了失速問題，即車輛在車主沒有踩油門的情況下，突然發(fā)生加速情況，釀成了慘劇，目前該問題還未能得到徹底解決。

特斯拉的弊端，滿足不了的需求，恰好可以被國產(chǎn)造車新勢力分流，看完Model 3轉頭買了蔚來小鵬的也是大有人在。

造車新勢力們，只有做好差異化競爭，在已經(jīng)取得的優(yōu)勢上面繼續(xù)保持，在短板方面加速追趕，才有希望贏得自己的生存空間。

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